Lietuva -tranzito valstybė
2009 - 01 - 9, Penktadienis 13:33Būtent taip įvairaus lygio strategijose prisistato Lietuva. Kartu esanti sankryžoje tarp rytų ir vakarų, jungianti centrinę ir šiaurės Europą. Po Nepriklausomybės atkūrimo pretendavome į tiltą tarp vakarų Europos ir rytų su Rusija priešakyje , bet greit šios idėjos atsisakėme, nes nenorėjome būti numindžioti kaip durų slenkstis. Deja, Lietuvos valstybėje strateginio mąstymo trūkumas ir politinės valdžios trumparegiškumas leido Lietuvos transporto sistemai mus sugrąžinti prie ,,numindžioto slenksčio’’ realybės. Lietuvoje ramiai sutinkamas Nacionalinio oro vežėjo nykimas, o į specialistų skambinimą pavojaus varpais, kad naikinama šalies civilinė aviacija, deja, niekas nekreipia dėmesio. Lietuvos geležinkeliai dar gali jus nuvežti į Maskvą ar Peterburgą, bet kryptis į Vakarų Europą, bent jau iki Varšuvos jau eilę metų uždaryta. Vis dar vyksta ginčai, kur eis Rail Baltica linija ar kokį bėgių plotį pasirinksime. Keltai iš Klaipėdos – ilgų ir niekur neskubančių kelionių pasirinkimas. Dar lieka automobilis, nors keliai tvarkomi iš Lietuvos ir Lenkijos pusės, bet automagistralių kokybę ir greitį pajaus tik mūsų anūkai.Manau niekam nereikia aiškinti , kokią svarbą ekonomikoje užimą vidaus ir išorės susisiekimo sistema, įvairių tipų keleivių ir krovinių vėžėjai, pagaliau judėjimo greitis ir kokybė.Grįžkime prie Nacionalinės aviacijos ar ,,flyLAL’’ problemos. Apsispręsta ,,flyLAL’’ negelbėti ir palikti akcininkus patiems tvarkytis su savo skolomis ar karais su ,,airBaltic’’. Sprendimas aiškus .Tačiau, o kas padaryta, kad Lietuva turėtų aviakompaniją, kuri savo centru (hub) laikytų Vilnių ar Kauną. Nuosavybės formos gali būtį įvairios , bet svarbiausia , kad tokia oro kompanija būtų registruota Lietuvoje, mokėtų čia mokesčius, išnaudotų iki šiol neefektyviai naudojamą paveldėtą oro uostų infrastruktūrą, į kurią jau investuotas ne vienas šimtas milijonų ir ES lėšų. Oro uostai ir didelė vietinė oro kompanija aplink save sukuria šimtus kitų verslų ir tūkstančius darbo vietų.Stebina Susisiekimo ministerijos pareigūnų nusistebėjimas, kad jau net skrydžių iš Vilniaus į Briuselį neliko. Gal SAS išgelbės? Tam tikra prasme taip- skrisime į Kopenhagą, persėsime į kitą lėktuvą ir pasaulis prieš akis. Bet kiek praras Lietuvos biudžetas mokesčių ir darbo vietų, kiek pabrangs kelionės mums ir mūsų svečiams, kiek prarasime laiko kelionėse. Ar kas nors tai skaičiuoja?Ką siūlau? Strateginis tikslas – siekti, kad Lietuva turėtų oro linijas (nacionalines), kurių uostas (hub) Lietuvoje ir kurių tikslas 5000 000 (dabar netoli 2 milij. per metus) pervežamų keleivių per metus. Vilniaus –Kauno oro uostas taptų didžiausiu keleivių ir krovinių oro uostu regione, aptarnaujančių skrydžius iš vakarų į rytus –Rusiją, Kiniją, Indiją ir.t.t. Sukurti 4500 darbo vietų.Kaip tai padaryti? Atsiriboti nuo akcininkų problemų ir matyti valstybės tikslus. Taip laimės visi. Galima kelti ,,flyLAL’’ bankroto bylą, o kartu tai suteiktų galimybę peržiūrėti akcininkų sandorius už trejus metus ir naikinti tuos, kurie pablogino ,,flyLAL’’ padėtį. Apjungti Lietuvos geležinkelius ir oro vežėją į vieną kompaniją, integruoti oro uostus į bendrą veiklos planą – strateginį tikslą. Ieškoti stiprių partnerių – oro vežėjų ir oro uostų vystytojų. Vieni iš galimų partnerių ,,Air France-KLM’’, kurie kaip tik ir planuoja apjungti oro bei geležinkelių pervežimus. Kitas variantas oro kompanija ,,Virgin’’, kurios savininkas R.Bransonas jau turi tokią patirtį ir nori plėsti skrydžių geografiją bei palikti perkrautus Londono oro uostus. Stiprus galimas partneris Kinija. Tai gi , yra iš ko rinktis. Ir pabaigai (nes jau girdžiu galimą kontra argumentą). Tai ne tik privataus verslo reikalas. Europoje nėra nei vienos didelės oro kompanijos ir oro uosto, prie kurio gimimo bei auginimo neprisidėjo valstybė. Prisiminkime, kaip Latvijos valdžia gina ,,airBaltic’’ interesus. Tokia maža valstybė kaip Lietuva turi bendradarbiauti su privačiu verslu, o tada lydės sėkmė mus visus: valstybę, verslą, darbuotojus ir keleivius. Suprantama bendradrbiavimas turi būti skaidrus .
2009 - 12 - 02, 9:47
[...] pastaruosius metus esu kalbėjęs jau ne kartą. Išsamiausiai- beveik prieš metus, kada dar tik sprendėsi vežėjo [...]
2009 - 01 - 11, 15:40
Su epitetais patariu atsargiau, nes gali tekti atsakyti už savo žodžius…
Nesiruošiu veltis į ginčus , tik pažymėsiu, kas esu bendravęs su mokslininkais šiuo klausimu ir girdėjau jų neigiamą nuomonę ir pasidomėkite koks požiūris yra JAV į tokias buitines atliekų deginimo gamyklas, ar lietuviai pradžioje rūšiuoja atliekas ir kč reikštų jas deginti nerūšiuotas atliekas ir kokios medžiagos išsikiria deginimo metodu. Kai kuriuos akcentus galiu pacituoti iš buvusių straipsnių ir pažymiu, kad toje teritorijoje ir taip yra aplinką teršiančių gamyklų, todėl kišti dar vieną tokią papildomai tai net sovietmečiu įtariu daugiau proto turėjo…
“Pasak lazdyniečių, aplinkosaugininkai nesugeba apginti šio ir kitų sostinės rajonų nuo dvoko, kuris sklinda iš UAB „Vilniaus vandenys“ nuotekų dumblo aikštelių bei medicininių atliekų deginimo įmonės Gariūnuose. Šią smarvę papildo trečios termofikacinės elektrinės dūmų smogas. “
Vilniaus visuomenės sveikatos centro gydytoja Asta Razmienė pasakojo aptikusi Poveikio aplinkai vertinimo programoje daugybę neaiškumų ir nutylėjimų. Gydytoja stebėjosi, kad Lietuvoje analogiškų įmonių statybos dokumentai rengiami slapčiomis, o paskui visuomenė „pastatoma prieš faktą“.
Planuojama įmonė užimtų apie 2 hektarus. Netoli, prie Neries, stūkso Vilniaus vandenvalos įrenginiai. Už maždaug puskilometrio į pietryčius – Jočionių gyvenvietė. Programoje kažkodėl nutylėta, bet mes priminsime, jog netoli, kitapus Neries – Lazdynų, Lazdynėlių, Karoliniškių mikrorajonai, juose gyvena kelios dešimtys tūkstančių žmonių. Būtent į tą pusę nuo Gariūnų pučia vyraujantys vakarų vėjai.
Nė žodžio Poveikio aplinkai vertinimo programoje neradau ir apie tai, kad būsimos atliekų deginimo pašonėje – Gariūnų turgus, kuriame šimtai žmonių. “balsas.lt
Be to kompetetingi žmonės, kurių neatskleisiu, turi abejonių
ar VMS administracijos direktorius G.Paluckas galimai neviršijo savo kompetencijos pasirašydamas poveikio aplinkai vertinimo ataskaitą, galimai tai buvo tik Vilniaus Tarybos kompetencijos dalykas.
2009 - 01 - 11, 15:26
[quote comment="61437"]Būtent Juščenka savo veiksmais ir paspartino dujotiekio per Baltiją statybą.
Priedo, atgrąsė- kaip ir gruzinai- europiečius nuo spartesnio priėmimo į ES.
Mes susimovėm su AE – uždarę savąją- turėsim aplink bent dvi ar tris pas kaimynus.
Slikai, ar dar atsimeni, kas yra Litbel’as?[/quote]
Anksčiau ar vėliau tai (Litbelija ir ne tik) įvyks. Globalizacija… Svarbu kokia koncepcija vadovausimės…
2009 - 01 - 11, 14:20
Газовая война России в эпоху кредитного кризиса (The Wall Street Journal, США)
9 января 2009 –
У Газпрома есть экономические стимулы для заключения сделки с Украиной, пишет Алан Райли в последнем номере газеты The Wall Street Journal.
Снова январь, снова Газпром ведет спор: опять Украине отключен газ. Москва и Киев обмениваются обвинениями в неплатежах, воровстве газа и политическом вмешательстве. Пока все это знакомо, но не положит ли экономический кризис конец ежегодному противостоянию двух крупнейших постсоветских государств?
Газовые споры с Украиной, вкупе с более давними российским обвинениями в краже газа и требованиями доступа к газу, хранящемуся на территории Украины, способствовали выработке стратегии „обойдемся без Украины“. Газпром планирует построить два крупных новых трубопровода – Nord Stream и South Stream, которые станут альтернативными маршрутами поставок российского газа на самые ценные для Газпрома европейские рынки.
Однако строительство этих трубопроводов будет очень дорогостоящим. Газпром и его партнеры по совместному предприятию Nord Stream уже столкнулись с удвоением ожидаемых затрат на строительство до 12 млрд. долларов. Проект также ожидают существенные дополнительные расходы на подготовку маршрута по дну Балтийского моря и решение проблем экологического характера, связанных с оружием и взрывчаткой, покоящимися на дне моря.
South Stream может оказаться еще более дорогостоящим. Как дипломатично отмечает Международное энергетическое агентство в своем отчете World Energy Outlook за 2008 год, „South Stream – смелый проект, как в силу протяженности своей подводной части в 900 км, так и глубины (2200 метров против в среднем 200 метров на Балтике для Nord Stream). Это также недешевое предприятие: по оценкам, его строительство обойдется в 220 млрд. долларов“.
Пока Газпром решительно заявляет, что оба трубопровода будут построены. Однако финансовый кризис оказал серьезное давление и на ресурсы компании и на российское государство. В результате падения цен на энергоносители в любом случае сократятся налоговые поступления государства. Даже огромные резервы, накопленные Россией, которые должны были стать для Кремля экономической подушкой безопасности, тратятся с пугающей скоростью. На поддержку рубля, спасение банков и защиту ключевых секторов экономики начиная с августа потрачено не менее 163 млрд. долларов.
По официальным данным, в настоящее время резервы России составляют примерно 435 млрд. долларов, хотя частные аналитики оценивают их примерно в 300 миллиардов – а это означает, что за последние пять месяцев резервы сократились вдвое. Опасность для Москвы заключается в том, что в 2009 г. расходы на защиту валюты и спасение банков резко сократят и остающиеся резервы. При таких обстоятельствах государству будет непросто изыскать средства на Nord Stream и South Stream.
Под реальным давлением оказались и финансы Газпрома. В прошлом году его рыночная капитализация сократилась на 69%. В 2007 г. – на пике энергетического бума (кроме того, это последний год, по которому мы располагаем полными цифрами) – Газпром сообщил о долге в 28 млрд. долларов. А в связи с падением цен на энергоносители, во второй половине 2009 г. (учитывая временной лаг по газовым контрактам) его ожидает снижение цены за тысячу кубометров газа с примерно 500 до 250-300 долларов.
Но банкротство Газпрому не грозит: в 2007 г. чистая прибыль Газпрома составила 14 млрд. долларов при общих доходах в 70 миллиардов. Хотя в этом году эти цифры снизятся, Газпром продолжит приносить существенную прибыль.
Однако этой прибыли будет недостаточно для финансирования Nord Stream, South Stream и разработки новых месторождений газа, необходимой для сохранения уровня добычи при том, что к следующему году начнут истощаться гигантские месторождения в Надым-Пур-Тазовском районе.
Экономические реалии, с которыми сталкиваются Газпром и Кремль, в 2009 г. будут толкать их к тому, чтобы решить вопрос о правах компании на транспортировку газа по территории Украины. Пропускной способности экспортных трубопроводов Украины, составляющей почти 180 млрд. кубометров в год, более чем достаточно для транспортировки всего нынешнего объема экспорта российского газа в Европу.
Если Газпром желает избежать дорогостоящих проектов Nord Stream и South Stream, то ему нужна договоренность с Украиной и Европейским Союзом о создании всеобъемлющего, прочного и прозрачного режима транзита, который обеспечит безопасную доставку российского газа на европейские рынки, а также системы арбитража для решения споров. Это предполагает выработку окончательного соглашения по Транзитному протоколу Договора об энергетической хартии, к достижению которого Россия и ЕС были близки уже несколько раз.
Скорее всего, аргумент о транзите прозвучит с новой силой, когда в Москве осознают, что даже в случае отказа от Nord Stream и South Stream Россия продолжит нуждаться к огромных капиталовложениях для разработки своих газовых месторождений, значительная часть которых должна поступить от иностранных инвесторов. Эти инвесторы также захотят более прочных гарантий того, что газ будет доставлен на европейские рынки, а эти гарантии даст соглашение по Транзитному протоколу.
В более широком смысле Россия должна признать, что в стесненных экономических обстоятельствах она продолжит нуждаться в иностранных инвестициях для разработки своих газовых месторождений. Это потребует серьезно задуматься об ее законе о защищенных секторах экономики, ограничивающем инвестиции в энергетический сектор. Это означает необходимость сделать серьезное заявление о защите инвесторов. Это означает не только выполнение правовых обязательств, касающихся соблюдений положений Договора об энергетической хартии о защите инвесторов, но и ратификацию договора. Россия уже связана Договором об энергетической хартии, но ратификация дала бы очень ценный сигнал относительно намерений Москвы и, по сути, закончила бы эпоху экспроприации энергетических активов в России.
Действительно, в силу структурного спроса со стороны Китая после оздоровления глобальной экономики цена барреля нефти вернется к уровню в 100 долларов. Деньги вновь потекут в Кремль и Газпром, и они смогут позволить себе проведение трубопроводной стратегии „обойдемся без Украины“. К сожалению для них, глобальные цены на нефть нескоро вновь выйдут на этот уровень. Миру предстоит глубокая рецессия, и 2009 г. может стать первым годом негативного роста в глобальной экономике после 1945 г. Задолго до того, как цены на нефть вернутся на прежний уровень, Кремлю и Газпрому предстоит очень мощное экономическое давление.
В условиях этого мощного давления потребуется переосмысление стратегии. В эпоху кредитного кризиса Украина не может позволить себе такую игру, но и у Газпрома все меньше возможностей для ее ведения. Есть шанс заключить сделку, которая обеспечит безопасный транзит газа по территории Украины, гарантируя дальнейшее поступление доходов Газпрому и России. Москве и Киеву стоило бы признать воздействие кредитного кризиса и как можно скорее заключить ее.
http://www.citata.com.ua/ru/politic/gazovaja-vojna-rossii-v-epoxu-kreditnogo-krizisa-the-wall-street-journal-ssha.html
2009 - 01 - 11, 14:19
Tiesiog įdomu- ar kas nors rimtai gali įsivaizduoti, kad Tymošenko sugebėtų nugriauti, net nušluoti Putiną su visa jo partija?
Kad esą galima- teigiama paskutinėje pastraipoje.
2009 - 01 - 11, 13:51
Андрей Кузьмин 2009.01.10
Мне, как инженеру-экономисту нефтегазодобывающей промышленности по образованию, было интересно смотреть на всю ту возню, которая идет вокруг транзита газа через Украину уже несколько лет. Особенно на пиаровское прикрытие обкрадывания миллионов представителей братских народов России и Украины. Однако совесть взыграла, когда в последние недели очень высокопоставленные лица стали по несколько раз за интервью говорить про украинское воровство. Нехорошее это дело – межнациональную рознь разжигать. Украинцы ведь живут не только на Украине – они по численности третий народ РФ.
Схема обворовывания многонародных россиян и украинского народа на газовых поставках особого секрета не представляет. Главным субъектом газовых сделок выступает швейцарская компания «Росукрэнерго». По отдельным сведениям СМИ к учредителям этой компании имеют отношения коллеги по бывшей разведывательной деятельности нынешнего российского премьера. Миллеровский Газпром – это только прикрытие. На которое навешиваются долги.
Сегодня с декларируемого ранее третьего места в мире российский газовый концерн скатился в четвертый десяток с долгами около 50 млрд.долларов. Кстати, в убийственных долгах и Роснефть – около 17 млрд. долларов. Эффективный менеджмент по-новорусски. И этот менеджмент заправляет делами на нашем Сахалине.
По какой цене Газпром продает газ Росукрэнерго как посреднику – сверхгосударственная тайна. Года три назад промелькнула информация, что в Туркмении газ покупали по 45 долл/тыс.куб. и перепродавали его в Украину по 130. Если взять прошлогодние документы нашей облДумы, то можно обнаружить цену в 46 долл/тыс.куб.при покупке газа у Эксон и 156 долл. в сжиженном виде у Сахалинской Энергии на Сахалине. А потом ответственные лица нам заявляют, что доходы областного бюджета упадут из-за снижения мировых цен. Причем тут мировые цены, когда Газпром загнул всех на фиксированные?
Разница испаряется куда угодно, только не в бюджет. Эксон с Шелл недовольны утратой компенсационной продукции. Ну и что? Живем одним днем, а выворачивать руки и потрошить конкурентов у нас умеют. Не какой-то дикий Запад, а правовое государство. Точнее, кабинетная группа особо приближенных к денежным потокам и с правовой дубиной. И несостоятельным, примитивным пиаровским обманом.
В этом году нам с экрана морочат голову спотовыми ценами на газ для Украины. Контрактная цена носит более долговременный характер и привязана к цене нефти. Что сегодня происходит с ценой нефти? Она упала в разы. И почему Украина должна покупать газ по заоблачным ценам? Потому что так выгодно определенной межнациональной группе. Ни о каких государственных интересах речи нет.
Идет игра на руку глобалистским устремлениям США. По сообщениям западной прессы, «газовая принцесса» Юлия Тимошенко получает «зеленый свет» от США на украинское президентство, если ей удастся «высветить» ряд газовых моментов и этим довести до отставки нынешнего российского премьера. Уйдет премьер – рассыплется «Единая Россия», испарится газовый Миллер и сникнет нефтяной Богданчиков без кураторства Сечина. И это повлечет политический кризис на фоне кризиса в макроэкономике.
http://forum.msk.ru/material/region/691816.html
2009 - 01 - 11, 13:41
Gerbiamas Gediminai ,
vakat vakare išėjau į balkoną . Dangus be debesėlio . Lauke šviesu , kaip dieną . Pilnatis .
Šiandien įeinu į internetą – akurat !
Jūs komentuojate , skleidžiate savo išmintį , kuriate savo labai specifines sąmokslo teorijas .
Taigi gal teiktumėtės pakomentuoti , kodėl visos ekonomiskai ir politiškai išsivysčiusios pasaulio valstybės stato , finansuoja atliekų perdirbimo ir deginimo gamyklas , o Lietuvoje to daryti , šiukštu , negalima ?
Gal nurodytumėte :
1. po kiek laiko (paklaida +/- 5 metai) Kazokiškių sąvartynas bus pripildytas ir reikės ieškoti vietos naujam sąvartynui ? Kokią vietovę statybai Jūs siūlytumėte ?
2. kokia 1 KW savikaina kūrenat dujas ir kokia 1 KW savikaina kūrenant buitines atliekas ?
3. Kokią alternatyvą Jūs asmeniškai matote buitinių atliekų kūrenimui ?
4 .Jūs iš principo prieš buitinių atliekų deginimą ar tik prieš tai , kad gamyklą statytų „Rubicon“/“Dalkia“ ?
5. jeigu gamyklą statytų kokia nors …“Restako“ , ar Jūs irgi prieštarautumėte ?
6. Jūs laikote , kad ES nepakankamai gerai kontroliuoja savo skirtų lėšų naudojimą investicijoms ?
7. Kokia Lietuvos institucija tai daro geriau , skaidriau , efektyviau ?
2009 - 01 - 11, 12:57
P.S.
http://www.balsas.lt/naujiena/232248/slovakai-is-naujo-ijungia-atomine-elektrine/rubrika:naujienos-pasaulis-esireuropa
2009 - 01 - 11, 12:53
Būtent Juščenka savo veiksmais ir paspartino dujotiekio per Baltiją statybą.
Priedo, atgrąsė- kaip ir gruzinai- europiečius nuo spartesnio priėmimo į ES.
Mes susimovėm su AE – uždarę savąją- turėsim aplink bent dvi ar tris pas kaimynus.
Slikai, ar dar atsimeni, kas yra Litbel’as?
2009 - 01 - 11, 12:32
[quote comment="61435"]Nėr to blogo, kuris neišeitų į gerą.
Nepaisant tikrai ne pačių gudriausių Juščenkos veiksmų, vis tik Putinas šį kart aiškiai perlenkė lazdą.
Šis faktas gal akivaizdus net ir apižlybei, pavargusiai senutei Europai.[/quote]
Pagrindinis Rusijos tikslas – pastatyti dujotekį per Baltijos jūrą. Manau, jis bus pasiektas.
2009 - 01 - 11, 12:25
Nėr to blogo, kuris neišeitų į gerą.
Nepaisant tikrai ne pačių gudriausių Juščenkos veiksmų, vis tik Putinas šį kart aiškiai perlenkė lazdą.
Šis faktas gal akivaizdus net ir apižlybei, pavargusiai senutei Europai.
2009 - 01 - 11, 0:31
Что касается закулисных интриг с посредниками, то „совсем незнакомый“ Путину некий Дима Фирташ из широко известного RosUkrEnergo – вдруг всплыл самым интересными образом.
Помните скандальные события вокруг связей премьера Венгри Дюрчана и его связей с Абрамовичем, резво прикупившем крупнейшую авиакомпанию „Малев“ да и странности с венгерским концерном „МОЛ“?
Не помните? Ну, так освежите память – оно того стоит.
А вот сегодня в той самой Венгрии, да под крылышком того самого в упор ничего не ведающего Дюрьчана, который к тому же ну очень не любит ничего оранжевого, засветился странный посредничек по перепродаже русского газа. Не могу судить, конечно, сколько у посредника в доле газпром, но вот у молдавгаза – аж на 2/3.
И, что уж совем из очевидного-невероятного, предводителем дворянства в упомянутой фирмочке числится Дмитрий Фирташ. Правда интересный фортель? Причем фирма-то насквозь венгерская, оказывается:
Венгерская компания-поставщик газа Emfesz подала в Европейский Союз жалобу на Украину и НАК «Нафтогаз Украины» обвиняя их в нарушении договоров о поставках газа.
Об этом сообщает информационный бюллетень Евросоюза Тhe Parliament.
По информации издания, владельцем компании Emfesz является украинский бизнесмен Дмитрий Фирташ.
Как сообщает The Parliament, в своей жалобе Emfesz отметила, что понесла миллионные убытки, поскольку «Нафтогаз» не смог поставить российский газ в Венгрию через территорию Украины или предоставить газ из своих подземных хранилищ.
После подачи жалобы специальная комиссия Евросоюза будет проводить расследование, по результатам которого ЕС начнет формальную процедуру урегулирования спора согласно международным правилам торговли.
The Parliament также отмечает, что Emfesz, которая является второй по величине компанией-импортером газа в Венгрии, также подала иск к «Нафтогазу» в венгерский суд, и ожидает, что другие страны Европейского Союза сделают аналогичные шаги. «Я уверен, мы не будем одни в этом», – заявил представитель Emfesz.
Фирташ ведь в компании «Росукрэнерго» соучредитель с украинской стороны.
Бывший заместитель министра энергетики России Владимир Милов прокомментировал роль посредника – компании «Росукрэнерго» – в газовых поставках.
По мнению Милова, информация, распространенная в России о том, что посреднические структуры были введены в газовые отношения якобы по украинской инициативе, – это неправда.
«На самом деле, это было не так. Три года назад предложение о появление посредника «РосУкрЭнерго» выдвинул «Газпром». Такое соглашение было подписано 4 января 2006 года»
http://ivan-gerh.livejournal.com/143276.html
2009 - 01 - 11, 0:17
Vakar ledas buvo plonas
Shiandien vel dangus raudonas
Ir nusprende Vingiu Jonas
Pasilikti pas masonus
2009 - 01 - 10, 23:37
Juras, Jonas ir Antanas, ir dar daug tokių ten rados,
Iš visų mūsų kampelių gint Parlamentą važiavom,
Aš Vilnietis, Jis iš Kauno, kur Lietuviai tikri auga,
Mes visi šventai tikėjom, Laisvą Lietuvą regėjom.
Grigas davė išrišimą, Dievas davė mums leidimą,
Jei reikėtų galim žūti, bet vergais nenorim būti,
Ir benzinu apsipylę žvelgėm į dangaus platybę,
Buvo jau tamsi naktis, kai pašvaistė ir ugnis.
Ten, prie mūsų bokšto aukšto, kur šiandien vaikučiai vaikšto,
Ir labai aukšta eglutė, kur Kalėdos kelia ūpą,
Ten baisi kraujų pašvaistė visų širdis gėlė aiškiai,
Žuvo ten visai vaikai, ir suauge dar tenai.
Šiandien bėgdami keliu, Laisvės ir mirties vardu,
Mes išvydom skaisčią Saulę, kur lydėjo mūs paauglius,
Bėgo daug šaunių kariūnų, kad pagerb drąsių galiūnų,
Kurie Lietuvą mylėjo, daug kas jų mirti turėjo.
Šiandien ypač susitelkę turim saugot Šventą Laisvę,
Nes yra dar ir velniai, kur parduos Laisvę niekšai,
Turim saugot savo kalbą, nes ją lenkint kai kas darda,
Dar ir krize prisidengę tie velniai teršia padangę.
Tad šiandien visi kartu kirtom velniams botagu,
Gal prakeikti tie velniai atsipeikės ir dirbs vėl,
Nes liuciperiai parduoda, bet žmonėms nieko neduoda,
Jiems tik savo gerbuvys, traukia paršus tik lovys.
2009 - 01 - 10, 23:08
Cia buvo savavalishka interpretacija. Galbut pavirshutinishka… bet manrods Ushackas (koncervu ministeris) bus Rusijai gana tolerantishkas.
http://www.delfi.lt/news/daily/lithuania/article.php?id=20011542
O taigi jau pamirshote, kam valdant Lietuva an visos Europos vaju kele del gruzinu ir zalos atlyginimo istatymusa priieme?
Bet jeigu vis viena atrodau nusishnekejes, tai dovankite paklydeliui. Jau buvau pamanes, kad shis blogas – pati ta vieta rashyti kas ant liezuvio papuola:))
Perlenkiau lazda…
2009 - 01 - 10, 22:11
Taigi, darosi neaišku, ką aš perlenkiau su daiktu,
Kas yra toji lazda, kurią perlanksčiau neva,
Gal „pachapną“ tokią „palką“, kur panelėms kelią tvaiką,
O gal tai koksai baslys, kur ant sankryžos dar vis.
Dar gal tai slidžių lazda, kur ant galo apskrita,
Snaigės žygis juk rytoj, kviečiame visus slidžių trasoj,
Verkiuose slides sutepę tarp ežerų praminsim taką,
Tikimės, kad Saulė švies, bus smagu, keliuonė kvies.
Tad tcikrai labai neaišku, kokios „palkos“ Lexus maišo,
O gal tai tiktai pieštukas, toksai mažas, kaip nykštukas,
Su kuriuo viską rašai, ką natūroj pamatai,
Dar gal tai koksai kotelis, parkeris, kur aštriai galis.
2009 - 01 - 10, 22:07
[quote comment="61424"]Lietuvishki kazusai: socdemai, kuriems buvo klijuojama exraudonuju etikete, kuria itampa su Rusija, o koncervai imasi iniciatyvos puoseleti draugyste.[/quote]
Ir kuom gi pagrįsti šie du teiginiai? Ką pražiopsojau?
2009 - 01 - 10, 20:10
P.S. Vingiu vilnietis eilini karta lazda perlankste…
2009 - 01 - 10, 20:08
Lietuvishki kazusai: socdemai, kuriems buvo klijuojama exraudonuju etikete, kuria itampa su Rusija, o koncervai imasi iniciatyvos puoseleti draugyste.
2009 - 01 - 10, 19:43
Gerbiamas Seimo nary Artūrai Zuokai,
noriu paklausti jūsų šiandieninės pozicijos dėl “Rubicon group“ projektuojamos Vilniaus regioninės buitinių atliekų deginimo gamyklos šalia Gariūnų- pritariate šiam projektui ar ne ir kodėl ?
Be to Seimo nary, tai tiesiogiai liečia jūsų instituciją ir valstybės prestižą, nes tie 500 000 000 Litų, kuriuos siekia “Rubikonas“ gauti iš ES ir panaudoti savo tikslams, tai iš esmės Lietuvos valstybės biudžeto pinigai, tai mano nuomone tik “užsimerkus ir užsikišus ausis“ to seimo nariai gali nematyti ir negirdėti ir abejoju ar tyla iš seimo vėl nesumažins jo ir taip prastos reputacijos…
Ginkite savo piliečių teises, turėsite reputaciją…
2009 - 01 - 10, 18:05
Taigi, labai darniai bėgome šiandien pagarbiai, Sausio 13-0sios garbei,
Saulė švietė mums visiems, spinduliai jos angelams,
Dar mirksėjo akute, tad suprask, kad ji šalia, ši padangių princese,
Vėjas draike jos gelsvus plaukus, Saulė kvietė būti darbščiais.
Net girdėjai jos širdis plakė taktan, kaip karys, vėjas draikstė žavius plaukus,
Viskas aišku buvo net ir vaikams , Saulė buvo su mumis, plakė net karių širdis,
Bėgau aš darniai į taktą su kariūnų kuopa bratkių, Saulė rodė visiems kelia,
Trispalė prieky pleveno, gelsva, žalsva ir raudona visiems rodė kelią dorą.
Visi buvom pasitempe, Dievas tiesė savo ranką, o kai buvo dar sunku, Saulė guode bučiniu,
Darniai kilome į kalną, visų širdys plakė darniai, o, jei kas sustot norėjo,
Tai ant rankų tą turėjo, Saulė išdidžiai žiūrėjo, ir kažką labai mylėjo,
Spinduliai jos visus šildė, sveikino, kad esam Vilniuj.
Štai jau matos Vilnius bokštas, kur Loretas traiškė tankas,
Aš tada prie Parlamento saugojau draugus nuo tankų,
Ir benzinų apsipylės į dangaus žvelgiau platybes,
Saulės ten tada nebuvo, pamačiau tiktai mėnulį.
Saulė buvo dar maža, žaidė zuikį su mama, bet ir ji tada regėjo,
Ir pašvaistę išturėjo, Vilniaus bokšte tankai šaudė, ir padangėj velniai sklandė,
Buvau ten tada nuvykęs, azijatų akis matęs, tad prajuokino velniai,
Ko į Lietuvą lindai, šiandien jie jau tai suprato, savo kailį gelbėt teko.
Šiandien Saulė labai švietė ir visus į lauką kvietė, dar ir bučinius saldžius,
Siuntė, šildė ji karius, bėgome darniai į taktą, o Saulutė merkė bratkėms,
Buvome visi laimingi, Lietuvos kariai garbingi, Sausio 13-os dvasia mus lydėjo paslapčia,
Saulė šiandien jau pana, norisi bučiuoti ją, giedras buvo ir dangus, angelai lydėjo mus.
Buvo ir šaunių moksleivių, tarpe jų Žemynos dainių, jų burys buvo gausiausias,
Ir Lietuvos vardas garsiai ten skambėjo išdidžiai, jį skandavo mūs kariai,
Viens, du ir dar trys, žengia Lietuvos karys, jiems dar pritarė Dangus,
Tad bėgimas nuostabus, visi buvome šalia, širdyse su ugnele.
Teko dar labai nustebti, kai ir bėgo anglas-saksas, bėgo daug dar ir kitų,
Ambasdadų prašmatnių, nugalėjo tarpe jų svaras terlingų tokių,
Tad tikrai jau GBP, anglų keliasi dvasia, nuosmukis jau pasibaigia ir tie anglai krizes pabaigia,
Bėgo dar visai vaikai, dar ir veteranus pamatei, Saulė visus išbučiavo ir per petį palingavo.
O po to dar į baseiną buvome panirę darniai, burbuliavome tenai, o pirty šimtą kentei,
Tad dabar lyg vėl atgyme saugosim savo Tėvynęm, nuo visokių tų velnių,
Kur patamsy sklando jų, Saulė su mūsų būriu, tad nebijome velniu,
Tų, kur nori net baseiną saovo ilgai pirštai s eina.
2009 - 01 - 10, 15:05
esu ysiutes ant vilniaus valdžios užtai kad davare iki bankroto ribos FLYLAL aviakompanija aš esu jiu dažnas klientas turiu labai artimu man žmoniu gyvenančiu ir dirbančiu Briuselyje dažnai ten skraidydavau FLYLAL man skaudu kad šitaip pasielge nedora vilniaus valdžia kad jie turejio parduoti savo aviakompanija kitai firmai del Airbaltic irgi yra visiškas absurdas jeigu jie del konkurencijos nutraukia skrydžius y daugely šaliu kaip ir Briusely gal jiau metas Politiku Ponams atsižvelgti y savo daromas klaidas??? gal gana Seimui malti šuda drebti visokius falšyvus ystatymus žmonems y akis??? ypatingai ysiutau po to kai buvo paskelbta kad naikinamos lengvatos VAISTAMS!!! kas per KANIBALIZMAS vilniaus valdžioje vyksta kas ten per POLDURKAI sedi???
2009 - 01 - 10, 15:01
[quote comment="61411"]ciulpaciupsas, 2009 01 10 11:55
SCH Swiss Capital Holdings istatinis kapitalas yra 100000 CHF, tai yra 226000 LTL arba vieno kambario butas Lietuvoje. Tie 1 mln. EUR perkant ir zadami 1 mln. EUR ? Tai plaunami pinigai, nes pirma bent viena suma, virsijancia istatini kapitala 15 kartu, reikia registruoti kaip istatini kapitala, antra suma taip pat. Pagarsintu pirkimo atveju tai yra pinigu plovimas. Kur ziuri Lietuvos VSD, STT, FNTT, Generaline prokuratura ? Kas galetu paneigti, kad jiems irgi uzmoketa uz tylejima ? Paprasta schema – savininkas Lietuvoje parduoda sau tik is offshore ( Bahamai, Guernsey salos -Britanija, Sveicarija ) i Sveicarija perregistruota firma pries kelias dienas, pasamde lyg tai sveda pagal pavarde, yra tokia ‘samdomu offshore company director’ kategorija, paprastai prasigere aferistai uz nedideli atlyginima, kuris atstovauja firmos Lietuvoje savininkui. Schema paprasta ir kongeniali, pasakytu Ostap Bender Marija Bender Bejus[/quote]
Tai, vansi, Žiemelis nori pasinaudoti „neapmokestinamomis“ investicijomis ir, aišku, išsiplauti pinigus, kurių daug liko nuo prekybos žemėmis.
2009 - 01 - 10, 14:47
Время гостей :О российско-украинском газовом конфликте ведущий программы Виталий Портников беседует с директором энергетических программ украинского Центра „Номос“ Михаилом Гончаром. http://www.svobodanews.ru/radio/vg.html
2009 - 01 - 10, 13:29
ciulpaciupsas, 2009 01 10 11:55
SCH Swiss Capital Holdings istatinis kapitalas yra 100000 CHF, tai yra 226000 LTL arba vieno kambario butas Lietuvoje. Tie 1 mln. EUR perkant ir zadami 1 mln. EUR ? Tai plaunami pinigai, nes pirma bent viena suma, virsijancia istatini kapitala 15 kartu, reikia registruoti kaip istatini kapitala, antra suma taip pat. Pagarsintu pirkimo atveju tai yra pinigu plovimas. Kur ziuri Lietuvos VSD, STT, FNTT, Generaline prokuratura ? Kas galetu paneigti, kad jiems irgi uzmoketa uz tylejima ? Paprasta schema – savininkas Lietuvoje parduoda sau tik is offshore ( Bahamai, Guernsey salos -Britanija, Sveicarija ) i Sveicarija perregistruota firma pries kelias dienas, pasamde lyg tai sveda pagal pavarde, yra tokia ‘samdomu offshore company director’ kategorija, paprastai prasigere aferistai uz nedideli atlyginima, kuris atstovauja firmos Lietuvoje savininkui. Schema paprasta ir kongeniali, pasakytu Ostap Bender Marija Bender Bejus
2009 - 01 - 10, 13:04
Susižavėjęs – tikrai reikia galvą ant pečių turėti, kaip prasigyventi privačiai iš valdiškų pozicijų – tereikia aviaciją su geležinkeliais sujungti, prasukus biznį – juos vėl atjungti, ir niekas niekada galų neberas.
2009 - 01 - 10, 10:56
Apreiškimai
Bevaisiai vaisiai
Sklinda kalbos – naujametį fejerverką net iš kosmoso galėjai regėt.
Tai ryški mūsų kultūros sklaida.
Bet ar daug ten būta žiūrovų?
Tik paskutinis patriotas gali tikėt, kad už savo žygius mūsiškiai dangun žengia…
Juozas Erlickas
2009 - 01 - 10, 9:46
Kvečiame visus į XVIII tradicinį tarptautinį pagarbos bėgimą „Gyvybės ir mirties keliu“ žuvusiems už Lietuvos Laisvę kovotojams atminti.
Startas 12 val. šalia Antakalnio kapinių, finišas šalia Vilniaus televizijos bokšto.
2009 - 01 - 09, 22:54
Taigis dar tiktai pamažu, dar toliau dar bus gražu, dar, tiktai dar,
Sausio 13-os pašvaistėj Kubilai jau darda aiškiai, dar, tiktai dar,
Ko nespėjo Karkalai, tą pridirbo Kubilai, dar, tiktai dar,
Garbės žodis netikėjai, kai darniai balsuot turėjai, dar, tiktai dar.
O kas bus tuojau rytoj, kas tų Kubilų galvoj, tai tiktai velniai rokuoj,
Kazino su lenkų korta mūsų žemės gal bus dergtos,
Vilniaus plaukymo baseinas, kur Lazdynuose dar fainas,
Žada greitai būt sugriautas, lenkai žemes maišais temps pakampėm.
Dar ir prieškario laikai Vilnijoj atgimsta vėl, dar, tiktai dar,
Gatvėse ten užrašai slaviškom raidėm matai, dar, tiktai dar,
Gal dar dings mūsų trispalvė, kuri Gedimino kalne, dar, tiktai dar,
O kas bus rytoj, Kubilams tai ne galvoj, dar, tiktai dar.
Tad ant kortos pastatyta, Lietuva, mūsų statyta,
Dar ir krizė kelia galvą, Kubilai nuo kalno darda,
Varo vyrai Varšuvon, gal ten seksas aukštumon,
O gal tik labai žemai jau prasilošė velniai
2009 - 01 - 09, 22:52
Taigis dar tiktai pamažu, dar toliau dar bus gražu, dar, tiktai dar,
Sausio 13-os pašvaistėj Kubilai jau darda aiškiai, dar, tiktai dar,
Ko nespėjo Karkalai, tą pridirbo Kubilai, dar, tiktai dar,
Garbės žodis netikėjai, kai darniai balsuot turėjai, dar, tiktai dar.
O kas bus tuojau rytoj, kas tų Kubilų galvoj, tai tiktai velniai rokuoj,
Kazino su lenkų korta mūsų žemės gal bus dergtos,
Vilniaus plaukymo baseinas, kur Lazdynuose dar einas,
Žada greitai būt sugriautas, lenkai žemes maišais temps pakampėm.
Dar ir prieškario laikai Vilnijoj atgimsta vėl, dar, tiktai dar,
Gatvėse ten užrašai slaviškom raidėm matai, dar, tiktai dar,
Gal dar dings mūsų trispalvė, kuri Gedimino kalne, dar, tiktai dar,
O kas bus rytoj, Kubilams tai ne galvoj, dar, tiktai dar.
Tad ant kortos pastatyta, Lietuva, mūsų statyta,
Dar ir krizė kelia galvą, Kubilai nuo kalno darda,
Varo vyrai Varšuvon, gal ten seksas aukštumon,
O gal tik labai žemai jau prasilošė velniai
2009 - 01 - 09, 22:19
Lenkai, valdę Dvarčionių keramiką, ją uždarė. Mažeikių naftoj įdarbino savo žmones. Svetimšalių valdomų įmonių pelnas išvažiuoja. Arba panaudojamas žemei supirkti. Ir visas mastymas – kam dar ką nors atiduoti. Kaip tam rusiškam anekdote: rusas pavogė dėžę šnapso, pardavė, o pinigus pragėrė. ,,Stiprus galimas partneris Kinija.“ Rusija taip pat stiprus partneris. Nacionalinis investuotojas – Gaspromas ir Lubianka. Labai stiprūs.
2009 - 01 - 09, 21:52
Andrius Kubilius, buvęs fizikas, ko ne kasdieną demonstruoją menką kompetenciją Valstybės valdyme. Bet ko galima tikėtis, juk jis nieko neišmano apie ekonomiką, valstybės valdymą, jam svarbiausia tik tvirtai įsitaisyti arčiau lovio, tam atrodo net aukoja ir tai kas šventą, net ir mūsų tėvų ir protėvių išsaugotą lietuvių kalbą. O čia su moterų galūnėm ir nelemta lenkų korta atrodo buvo papirktas. Gal jis ne iš gero gyvenimo pradėjo kortuoti ir prasilošė. Tvirtumo ir užsispyrimo mūsų išrinktas Premjeras galėtų pasisemti iš Amžiną atilsi šviesaus atminimo jo tėvelio literatūros mokslininko ir kritiko, profesoriaus Vytauto Kubiliaus.
2009 - 01 - 09, 21:22
AZ : Stiprus galimas partneris Kinija.
Čia iš kokios operos?
2009 - 01 - 09, 21:01
Po sendienos vakaro ziniu laidos likau lengvam shoke …
Pradzioje verslas yra pasmaugiamas (ypac smulkus) mokesciu nastos , o paskui kalbama apie kazkokia mistine parama verslui is valstybes (ivardinta konkreti suma 1 miljardas litu) … O ne paprasciau buvo palikti sena mokestine tvarka ir manyti, kad lai tas miljardas litu bus kompensuoti del krizes poveikio smukusio verslo sumazejusioms iplaukoms i valstybes izhda kompensuoti? Nes manau kad del krizes nukentejo gerokai mazesnis verslu kiekis, nei dabar nukentes del nauju mokesciu …
Kuria vieta masto seime esantys?
Kitas momentas kuris mane labai domina – kas gaus ta parama? Tie kuriu islikimas yra „parankus“ valdininkams? …
Dabar jau tikrai neliko jokiu abejoniu, kad antikrizinis planas sukurtas tik tam, kad isvalytu kelia didelems bendrovems perimti visa rinka … Juk aiskiai matesi jau rugseji – daugelyje veiklos sektoriu dominavo mazesnes imones, kurios lankstesnes savo kainu politikoje – todel ir buvo priimtas sprendimas shluot jas visas nuo zemes pavirsiaus, kad ir prisidengiant garsiuoju „antikriziniu“ planu…
2009 - 01 - 09, 18:46
Taip, teisingai – 5 milijonai per metus .[quote comment="61381"]Artūrai, ar tikrai norėjote pasakyti 5000 keleivių per metus? Gal galite paaiškinti?[/quote]
2009 - 01 - 09, 17:20
Darda nuokalnėn vežimas, pilnas mėšlo, smarvė imas,
Mėšlas visas kubile, sufasuotas plėvele,
O jei koks akmuo po ratais, tai vežimui aiškios šakės,
Kubilai ten nudardės, rudas mėšlas ištaškės.
Ratai ten kažkotai girgžda, ne deguto tepti viržiai,
Dar kažko jie tabaluoja, atsisukti maskatuoja,
Sutepti jie lenku sviestu, girgžda tad lygtai ”po prostu”,
Lenkų korta ir botagas pas vežėja ”všystko” žada.
Knygnešių laikai lyg vėl atėjo, ”litvin cham” ir vėl skambėjo,
Visos šlėktos vežime, o kubilai juk pakinkte,
Žmonoms keisti gal galūnes, ”sex po Polsku” varo nūnai,
Internete net darmai švankų seksą pamatai.
Bet, jei poilsio diena, dviratis rieda šalia,
Ten pedalus suka darniai, kubilai su žmonom garbiai,
Jei užtaiko jie į taktą, tai, kaip sekse, „všistko šliakta”,
Bet, jei taktan neįtaiko, nusimato bum ant plento.
Į Varšava nusimato kubilams dardėti teko,
Panašiai, kaip ponas Zuokas, ”do Varšavi” paseksuoti,
Be žmonos jis ten dardės, jos galūnes keist neteks,
Bet kai kam iš mišrių šeimų iš galūnių ne „poprostų” dūmai eina.
2009 - 01 - 09, 17:11
[quote comment="61361"]Joo,
integruoti -tai nesujungti . Tiesiog visa valstybybės valdoma susisiekimo infrastruktūra turi turėti tikslą ir kartu bendradarbiauti su kitais šio strateginio tikslo siekiančiais oro vežėjais. Investicijos ne tik atsipirks , bet ir sukurs didelę dalį Lietuvos BVP. Lietuvos ekonomika neturės jokios ateities, jei būsime tik filialų ar tranzito šalimi. Negalime ir net neturime tam teisės būti tik žaliavos pardavėjais.[/quote]
Dekoju uz isaiskinima … tikrai nesitikejau. Maloniai nustebinote.
Kad atsipirktu investicijos
– 5000 keleviu skraidinti per menesi, o ne per metus!
– reikia kitokio tipo aerouosto (su normaliu shopingu, viesbuciais, konferenciju centrais ir etc. – Tada tas vadinkime „antzeminis“ sektorius gales padeti islaikyti skrydzius) Norint tureti normalu auerouosta – reikia kitos vietos arba nugriauti nemazu spindusliu tai kas yra aplink esama aurouosta. Aisq kiek zinau ten vienas veikejas vis dar turi vilciu gyvenamuosius statyt :) todel ir pletra sudetinga … o seip protingai zeme naudojant – nieks nedraudzia aerouosto ir miesto buferine zona „uzseti’ logistikos centrais, gamyklom ir etc – jei jau prakalbome apie vietinio (pelno mokesti mokancio) sektoriaus pletra ir vystyma.
2009 - 01 - 09, 16:53
Artūrai, ar rytoj pakomentuosite faktą, kad Vilniui tapus Europos kultūros sostine staiga pasikeitė jos tarybos pirmininkas. Kaip čia taip išėjo? Kažkaip nekultūringai atrodo tokie įvykiai.
2009 - 01 - 09, 16:42
Artūrai, ar tikrai norėjote pasakyti 5000 keleivių per metus? Gal galite paaiškinti?
2009 - 01 - 09, 16:33
[quote comment="61376"]Tame, ka pasakete, pagrindo, aishku, yra nemazai. Pilnai sutinku, kad valstybine aviakompanija – tikra tragedija.
Taciau jeigu jums teko bendrauti „gabiais ir jaunais“ aviakompanijos vadovais, tai turbut neteko skaityti straipsniu spaudoje apie p. G. Ziemelio kuriamas imperijas ir statybu bendroviu valgymus. FL grop’e vieshpatauja vienintele nuomone – tai
p. Ziemelio, bet ne tu „jaunu ir gabiu“ vadovu.
Ash nesu nusiteikes priesh konkrecius zmones – jie irgi savaip daro bizni. Taciau ju metodai man ne visada patinka.
Be to, man labai keistas atrodo p. Ziemelio noras visus zutbutinai itikinti, kad jis viska daro, stengiasi „vardan tos Lietuvos“. Prievarta Lietuvai mielas deja nebusi.
Valstybe neturetu buti kazkoks donoras. Infrastruktura (t.y. oro uostai) – jos kompetencija. Avialinijos – privatus verslas. Shiuo sunkoku metu rezgant visokias valstybinio biznio strategijas, manau, baigtusi daug blogiau, nei kai LAL’as buvo valstybinis.[/quote]
Viskas susiveda į žmogaus vidines savybes. Blogai, kad dauguma pamiršo saiką, sąžinę ir padorumą. Be šių dalykų visų laukia tik vergystė.
2009 - 01 - 09, 16:31
Išsamiau apie „flayLAL“ pirkėjus:
http://www.moneyhouse.ch/u/pub/sch_swiss_capital_holding_ag_CH-140.3.003.347-6.htm
2009 - 01 - 09, 16:29
Labai jau įdomus tas „investuotojas“. Ar tik ne iš čia Žiemelio pinigų kilmė:
Apžvalga
Eintrag ins Handelsregister: Įėjimo į Komercinis registras: 17.12.2008 Rechtssitz der Firma: Teisinis Centrinis biuras: Sarnen (OW) Sarnen (AIP)
Zweck Tikslas
Die Gesellschaft bezweckt den Erwerb und die Verwaltung von Beteiligungen an Unternehmungen aller Art. Sie kann Finanzierungsgeschäfte ausführen sowie Vermögen für eigene und für Rechnung Dritter verwalten. Įmonė siekia įgyti ir valdyti investicijų į bendroves, visų rūšių galima atlikti finansinius sandorius ir turtą, savo sąskaita ir trečiosioms šalims valdyti. Nebenzwecke gemäss Statuten. Be tikslais pagal įstatus.
Letzte SHAB-Meldung der SCH Swiss Capital Holding AG Paskutinis SOGC Praneðimas SCH Šveicarijos sostinės Holding AG
SHAB: 249 / 2008 vom 23.12.2008 SOGC: 249 / 2008 of 23/12/2008
SCH Swiss Capital Holding AG, in Sarnen, CH-140.3.003.347-6, Bahnhofstrasse 6, 6060 Sarnen, Aktiengesellschaft (Neueintragung). SCH Šveicarijos sostinės Holding AG „, Sarnen, CH-140.3.003.347-6, Bahnhofstrasse 6, 6060 Sarnen, Aktiengesellschaft (nauja registracija).
Statutendatum: 15. Įstatai data: 15 12. 2008.
Zweck: Die Gesellschaft bezweckt den Erwerb und die Verwaltung von Beteiligungen an Unternehmungen aller Art. Sie kann Finanzierungsgeschäfte ausführen sowie Vermögen für eigene und für Rechnung Dritter verwalten. Tikslas: įmonės siekia įsigyti ir valdyti investicijų į bendroves, visų rūšių galima atlikti finansinius sandorius ir turtą, savo sąskaita ir trečiosioms šalims valdyti. Nebenzwecke gemäss Statuten. Be tikslais pagal įstatus.
Aktienkapital: CHF 100’000.–. Įstatinis kapitalas: CHF 100’000 .–.
Liberierung Aktienkapital: CHF 100’000.–. Apmokėjimas kapitalas: CHF 100000 .–.
Aktien: 1’000 Namenaktien zu CHF 100.–. Akcijos: 1.000 akcijų CHF 100 –.
Publikationsorgan: SHAB. Paskelbimo organas: SHAB. Mitteilungen an die Aktionäre erfolgen per Brief oder Telefax an die im Aktienbuch verzeichneten Adressen. Pranešimai akcininkams turi būti pateikiamos laišku arba faksu į adresų registruotų akcijų registre.
Vinkulierung: Die Übertragbarkeit der Namenaktien ist nach Massgabe der Statuten beschränkt. Ribotas perkeliamumą: Dėl perkėlimo į akcijas pagal įstatų ribotas.
Eingetragene Personen: Jansson, Jan Erik Jorma, schwedischer Staatsangehöriger, in Birmensdorf ZH , Präsident, mit Einzelunterschrift; Schweigert, Ralf, deutscher Staatsangehöriger, in Birmensdorf ZH , Mitglied, mit Einzeluntersch… Registruoti asmenų: Jansson, Jan Erik Jorma, Švedijos piliečius, Birmensdorf M, Prezidentas, su atskiromis parašas; Schweigert, Ralf, Vokietijos pilietis, į Birmensdorf M, valstybės su Einzeluntersch …
Vollständige Meldung als PDF anzeigen Visas pranešimas PDF formatu Žiūrėti
2009 - 01 - 09, 15:55
Integruoti turi būti visi į vieną sistemą – tiek nacionalioniai oro vežėjai, tiek laisvo oro pardavėjai. Ta sistema ir vadinama valstybe. Tam nereikia sujungti visko į vieną uabą, bet bendrąjį šalies vystymo planą turėti reikia. Jei blogas esamas, esat valdžioj – inicijuokit jo atnaujinimą. Negi ketinam Lietuvos bendrąjį planą pakoreguoti Zuoko bloge ?
2009 - 01 - 09, 15:55
Tame, ka pasakete, pagrindo, aishku, yra nemazai. Pilnai sutinku, kad valstybine aviakompanija – tikra tragedija.
Taciau jeigu jums teko bendrauti „gabiais ir jaunais“ aviakompanijos vadovais, tai turbut neteko skaityti straipsniu spaudoje apie p. G. Ziemelio kuriamas imperijas ir statybu bendroviu valgymus. FL grop’e vieshpatauja vienintele nuomone – tai p. Ziemelio, bet ne tu „jaunu ir gabiu“ vadovu.
Ash nesu nusiteikes priesh konkrecius zmones – jie irgi savaip daro bizni. Taciau ju metodai man ne visada patinka.
Be to, man labai keistas atrodo p. Ziemelio noras visus zutbutinai itikinti, kad jis viska daro, stengiasi „vardan tos Lietuvos“. Prievarta Lietuvai mielas deja nebusi.
Valstybe neturetu buti kazkoks donoras. Infrastruktura (t.y. oro uostai) – jos kompetencija. Avialinijos – privatus verslas. Shiuo sunkoku metu rezgant visokias valstybinio biznio strategijas, manau, baigtusi daug blogiau, nei kai LAL’as buvo valstybinis.
2009 - 01 - 09, 15:52
[quote comment="61365"]Susisiekimo ministerijos klerkams nereikia džiaugtis ,,flay LAL“ akcijų pardavimu tariamiems šveicarams. SCH -maža kompanija ir yra susijusi su ,,fayLAL“ akcininkais. Būtų tragedija prarasti Lietuvai savo aviakompaniją. Tik buki klerkai gali to nesuprasti.[/quote]
Tai vat būtent, sugalvojo Žiemelis jaunesnysis Lietuvos biudžetą pamelžti…
2009 - 01 - 09, 15:50
[quote comment="61361"]Joo,
integruoti -tai nesujungti . Tiesiog visa valstybybės valdoma susisiekimo infrastruktūra turi turėti tikslą ir kartu bendradarbiauti su kitais šio strateginio tikslo siekiančiais oro vežėjais. Investicijos ne tik atsipirks , bet ir sukurs didelę dalį Lietuvos BVP. Lietuvos ekonomika neturės jokios ateities, jei būsime tik filialų ar tranzito šalimi. Negalime ir net neturime tam teisės būti tik žaliavos pardavėjais.[/quote]
Ar jau akytės pradėjo vertis? Mes ne žaliavos, o rabsilos pardavėjai…
2009 - 01 - 09, 15:43
13 -tas
post factum- „flyLAL“ parduotas Šveicarijos bendrovei
2009 - 01 - 09, 15:33
„Shiaip sutinku, kad butu gerai, jeigu Lietuvos oro uostai taptu ish esmes konkurencingi Rytu Europoje. Taciau shiuo metu Jusu, AZ, pamineti projektai butu daugiau nei utopishki. Ne laikas tiesiog.“
Prisipažinsiu, tikkrai nesu aviacijos verslo ekspertas. Tačiau prisiminkime šiuos faktus.
Valdiškos Lietuvos avialinijos nuo pat įsteigimo buvo neefektyvi šalies finansų melžimo įmonė. Ji kas met generuodavo 20 – 25 mln. nuostolių, pusvelčiui prarado geriausius laikus Europos aerouostuose. Neūkiškumą vainikavo visų kilimo laikų pardavimas Londono Heathrow aerouoste, visus gautus pinigus prašvaistant per metus. Visiškas neūkiškumas ir jokių tikslų (išskyrus savanaudiškus:) neturėjimas. Galų gale nustekenta ir privatizuota bendrovė. Šalia dešimtis milijonų pelno uždirbantis provincialus Vilniaus aerouostas, nesuteikiantis jokių preferencijų nacinalinei aviakompanijai.
Nieks man neįrodys, kad privačia kompanija tapusi aviakompanija pradėjo dirbti blogiau. Teko bendrauti su jos vadovais – labai gabiais ir turinčiais aiškius tikslus jaunais žmonėmis. Jie tikrai kūrė modernią aviakompaniją (tiksliau šio verslo įmonių grupę). KAIP JIE GALI KONKURUOTI SU AIRBALTIC, jei pastarajam bazinis Rygos aerouostas suteikia iki 80 procentų nuolaidas už aerouosto paslaugas?
O mūsų valdininkams visi vienodi. Kaip teisinga ir išmintinga. Tuoj į Taliną skrisime per Frankfurtą. Jei iš viso skrisime:)
Dabar apie utopijas ir savalaikiškumą. „Virgin“ irgi buvo rakštis Britų avialinijoms, utopiška ir ne laiku. O kaip Bransonas įsuko?
Man atvirkščiai atrodo, kad dabar yra vienas iš tinkamų momentų tapti regiono lyderiu šioje srityje. 6 mln. keleivių į metus – toks turi būti tikslas. Šiandienos valdininkų – kaip nepanaikinus reiso į Briuselį.
Dėl aviakompanijos ir geležinkelių sujungimo tyliu – neturiu tiek vaizduotės:)
Gero savaitgalio
Valdas K.
2009 - 01 - 09, 15:07
Vilniaus miesto savivaldybės taryba yra pritariusi sklypų Geležinio Vilko gatvėje detaliojo plano pakeitimams ir leido juose UAB „Akropolis“ statyti prekybos, pramogų ir verslo centrą bei gyvenamuosius namus netoli Vingio parko. „Akropolio“ interneto svetainėje nurodoma, kad 13 hektarų sklype iškilsiantį kompleksą sudarys prekybos ir pramogų centras, biurų pastatai ir gyvenamieji namai.Numatoma, kad bendras prekybos ir pramogų centro plotas sieks 100 tūkst. kvadratinių metrų, bendras biurų pastatų plotas – 30 tūkst. kvadratinių metrų, o bendras būtų plotas – 100 tūkst. kvadratinių metrų. Pagal planą numatoma įrengti 5 tūkst. vietų automobilių stovėjimo aikštelę.
Remiantis mokslininkų nuomonėmis dėl vyraujančių vėjų Vilniaus mieste, kas gali paneigti ir užtikrinti, kad “Rubicon group“ projektuojamos Vilniaus regioninės buitinių atliekų deginimo būsimosios gamyklos dūmai nepasieks ne tik Gariūnuose dirbančių žmonių, Lazdynų, Karoliniškių, Pilaitės ir naujų UAB „Akropolis“ priklausančių projektuojamų prekybos, pramogų ir verslo centro bei gyvenamuosiuose namuose dirbsiančių ir gyvensiančių vilniečių netoli Vingio parko ir ar dūmai nepasieks iš esmės viso Vilniaus miesto ir gyventojų ? Siūlau apie tai visiems rimtai pagalvoti.
2009 - 01 - 09, 15:06
Na taip, antrojoje straipsnelio pusėje A.Z. su savo pasiūlymais, žemaitiškai pasakius, „nusipeizuojo“.
Reikėtų prisiminti, kad LAL ir buvo valstybinė nacionalinė aviakompanija, kol jos neišpartalino apsukrieji verslininkai ir korumpuotieji valstybės tarnautojai. Tai dabar vėl reikia nacionalinės aviakompanijos, kad ją dar sykį privatizuoti ir išpartalinti? A.Z., Jūs – tikras verslininkas. Ar tik ne dėl to jūs ir Dailydką paliekat LG gen. direktoriaus poste, kad „. . . .Apjungti Lietuvos geležinkelius ir oro vežėją į vieną kompaniją. . .“, o po to dar sykį viską sėkmingai pakartoti, ką jau ir buvo Dailydka padaręs?
Dėl vežimų oru ir geležinkeliais apjungimo. Gal truputį atskirkim sąvokas krovinių vežimo ir keleivių vežimo. Visiškai sutinku, kad traukinukas, važinėjantis iš Vilniaus keleivinės geležinkelio stoties iki Vilniaus oro uosto, priklausytų kokiai nors aviakompanijai ar Vilniaus oro uostui, nes tas traukinukas labiau reikalingas aviakeleiviams, Vilniaus oro uostui ir aviakompanijoms, nei geležinkeliams. Bet prie ko čia dėti visi geležinkeliai? Kad pajamos, išlaidos ir nuostoliai susiplaktų į vieną, ir nesimatytų, kaip, pvz., FlyLAL skaudžiai tėškėsi į žemę, o taip pat ir visi verslai, nesusiję su tiesioginiu verslu?
Dėl Nacionalinės aviacijos. Galima, kad ir ant šiknos išsitatuiruoti LAL; tai – ne pasiekimas. Bijau suklysti, bet Lietuvoje iš viso yra ar tik ne 56 aerodromai (kai kurie jų jau paversti sąvartynais), iš jų – 26 įregistruoti ir veikiantys (jei suklysiu, pataisykit). Tie visi aerodromai kažkada buvo reikalingi ir visi jie veikė. Va čia tai būtų Nacionalinė aviacija – žemės ūkio paskirties, sanitarinė aviacija, jaunimo techninis švietimas, aviacijos sporto techniniai sporto klubai, aviacijos stovyklos, pramogos, sportas, ir kt. Ir kiek personalo reikėjo! O tai, kad FlyLAL ant šiknos ar ant vieno kito lėktuvo uodegos (kylio), man asmeniškai jokio skirtumo.
Nacionalinė civilinė aviacija, ir ta, kuri pelno neduoda, turi būti gaivinama kompleksiškai.
Oro krovinių vežimai – Šiauliai (degalais papildyti tranzitu praskerendančius orlaivius), oro keleivių vežimai – Vilnius+Kaunas, atvykstamasis oro turizmas – Palanga.
Taigi, nesvaikit, (hub) nebus joks Vilnius, ar Kaunas, (hub) bus Ryga, ir to pakaks visam Pabaltijo regionui (Vilniaus su Ryga nesulyginsit niekaip ir niekada).
Tikrosios tranzitinės valstybės, ir tiltai tarp Rytų ir Vakarų, yra Baltarusija ir Ukraina (į žemėlapį, ar gaublį, pažiūrėkit). Lietuva tranzitine valstybe gali tapti dalinai tik intelekto, noro, žinių, sugebėjimų ir kitų asmeninių kompetencijų dėka, tik gaila, kad lietuviams to neduota.
Na, o sumąstymas kaip verslininkams dar sykį prasisukti „Lietuvos geležinkelių“ sąskaita, tikrai neblogas, sveikinu (mano galva tokioms, be jokios filantropijos, schemoms tiesiog atsisako dirbti).
2009 - 01 - 09, 14:59
Del nacionaliniu avialiniju esu skeptikas. Gyvename laisvos rinkos salygomis ir skirstymai i tuos visus „nacionalinius“ ir „nenacionalinius“ man rodosi bishki sentimentalus.
O shiaip tai lalo vadovybe veike labai agresyviais metodais – ir apskritai ten visi vadovaujantys asmenys iki kokiu 35 metu… neatrodo rimtai ta Ziemelio (signataro sunaus) chebra.
2009 - 01 - 09, 14:44
Ar pas mus dar imanoma skaidriai ka nors padaryti?
2009 - 01 - 09, 14:35
Taigi, kaipgi, juk mada Internete visada,
Hub, dar router, ir dar bridge, visus bitus tvarko vis,
Gigobaitas varo šis, kai porno filmą išvis,
Ir jei pikselių šimtai, gerą seksą pamatai.
Iš Varšuvos tie baitai, Amsterdame dar matai,
Ir keliauja jie keliais, su paketais padoriais,
O, jei paganyt akis lietuvaitės traukia vis,
Tai ir vietoje randi, kur Vanile prašmatni.
Panašiai ir prie stoties nebrangiai Cvietkas regės,
O, jei seksas lenkų traukia, į Varšuvą bėgiai raukia,
Panašiai ir lėktuve, stiuardėsė aria ta,
Tad tikrai labai svarbu skristi oru lėktuvu.
Panašiai, kaip Internete, aviacijoj sudėta,
Aerolinijos tvarkingos sujungia visus garbingai,
Aerodromas visada tai vizitinė korta,
Ten ir brangūs duty-free, ir busines salon tikri.
O lėktuvuose pilotai atrinkti šaunūs vyriokai,
Sportininkai jie geri ir Gustaičio paruošti,
Samagono ir arieklkos ne vartoja jie nei čierkos,
Net ir duty-free tas viskis neviliojų jų nei biškis.
Bet bankrotas lyg jau stena ir šveicarams pirkti dera,
Dar su žirklėm didelėm linijas nukirps velniai,
Briuselyn jei panorėsi, Kopenhamoje sėdėsi,
Ir išgėręs ten kavos Belgijon tik nukakos.
Negeri laikai ateina, bjauri krizė traukia dainas,
Maršrutizatorių uždaro, tiltus jau lygtai kūrena,
Dar gerai, kad vis nešalta, su cigarom šilti traukia,
Dar sušildys geras seksas, tas kur pikseliuose lėkštas.
2009 - 01 - 09, 14:24
Susisiekimo ministerijos klerkams nereikia džiaugtis ,,flay LAL“ akcijų pardavimu tariamiems šveicarams. SCH -maža kompanija ir yra susijusi su ,,fayLAL“ akcininkais. Būtų tragedija prarasti Lietuvai savo aviakompaniją. Tik buki klerkai gali to nesuprasti.
2009 - 01 - 09, 14:24
…ir vėl prancūzų kompanija…:)…nežinau, kodėl, bet kažkodėl Artūras labai myli francuziokus…
…aišku nacionalinė avialinija labai skamba išdidžiai, bet visdėlto labiau norėtusi pamatyti realius kaštus kiek mums tai kainuotų…nes nesinorėtų iš „antikrizinės“ koalicijos gauti kokių nors mokeščių avialinijoms išlaikyti…:)…ypač kur francūzai koją inkeltų…jau „Dalkia“ turime…:)…tai jau nuo jų tos aktyvios ir karštos (ir ypatingai brangios) meilės nebelabai ir kur dėtis yra…:)…
2009 - 01 - 09, 14:23
P.S. Beje, kaip oras Brazilijoj?;)
2009 - 01 - 09, 14:22
Idomus pamastymai kaip tik toje srityje, kur man tenka shiuo metu dirbti:)
Shiaip sutinku, kad butu gerai, jeigu Lietuvos oro uostai taptu ish esmes konkurencingi Rytu Europoje. Taciau shiuo metu Jusu, AZ, pamineti projektai butu daugiau nei utopishki. Ne laikas tiesiog.
Be reikalo LAL’as su Vilniaus oro uostu nuolat konfliktavo. Man rodos, kad ten nebuvo geranorishkumo ish abieju pusiu.
2009 - 01 - 09, 14:20
Joo,
integruoti -tai nesujungti . Tiesiog visa valstybybės valdoma susisiekimo infrastruktūra turi turėti tikslą ir kartu bendradarbiauti su kitais šio strateginio tikslo siekiančiais oro vežėjais. Investicijos ne tik atsipirks , bet ir sukurs didelę dalį Lietuvos BVP. Lietuvos ekonomika neturės jokios ateities, jei būsime tik filialų ar tranzito šalimi. Negalime ir net neturime tam teisės būti tik žaliavos pardavėjais.
2009 - 01 - 09, 14:02
Arturas Zuokas rase: „Apjungti Lietuvos geležinkelius ir oro vežėją į vieną kompaniją, integruoti oro uostus į bendrą veiklos planą –strateginį tikslą.“
oi kaip pakvipo monopilija! dar gal autobusus-troleibusus atiduokime tai kompanijai? ;) O del nacionalinio vezejo – jau sakiau savo nuomone – uztektu keleto reisu iki jau esamu tarptautiniu orouostu Kopenhagoje, Maskvoje ir etc. – persedant is vieno liektuvo i kita galima ir pasishopinti ir kavos atsigerti – manksta kojoms dar niekam nepakanke.
Tiesiog manau tie minimi 5000 skrendanciu per metus niekada gyvenime neatpirks investiciju tolimiesiems aviareisams, orouosto, personalo islaikymui … Tokios kompanijos atsiradimas butu eiline valstybes biudzeta melzianti sritis …